Categoria: Mecânica

Pneus para Meteor 350

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Chegou a hora de trocar pneus e está com dúvida do que fazer? Continuar com a marca e modelo original ou testar outras opções? Mas quais opções existem? E qual a melhor? Este artigo é pra você!

A primeira coisa é verificar as medidas originais dos pneus da moto. No caso da METEOR 350 as medidas são: Dianteiro 100/90-19 e Traseiro 140/70-17. A leitura é LARGURA/ALTURA-ARO. Ou seja, o pneu dianteiro tem 100mm de largura (10cm). Tem altura de 90% da largura, ou seja 90mm (9cm). E diâmetro do aro de 19 polegadas. O mesmo raciocínio se aplica para o pneu traseiro (largura 140mm, altura 70% de 140, e aro 17). Essa é a regra geral e vale pra qualquer pneu, seja de moto, de carro, caminhão, etc.

A segunda coisa agora é verificar NO GOOGLE quais pneus existem pra essas medidas. Você vai e coloca lá PNEU 100/90-19 e vem dezenas de pneus nos resultados! Deixamos essa pesquisa pronta AQUI!

Como avaliar? O primeiro item a avaliar é o INDICE DE CARGA E VELOCIDADE do pneu! LEIA AQUI a dica sobre isso, no site da Michelin! As Meteor são motos de 191Kg que atingem 140Km/h! Se o pneu não for fabricado para aguentar este peso e velocidade, você corre risco sério! Não adianta pegar um pneu barato de 130 reais que se usa em uma moto de 150cc levinha! As Meteor precisam de pneus com uma qualidade superior! Fique SEMPRE ligado nessas letrinhas esquecidas que vem logo após a medida do pneu. Conforme a ficha técnica oficial da moto, o pneu dianteiro tem que ter índice 57 ou maior, e da letra P pra frente. O traseiro tem que ter índice 66 ou maior, e também da letra P ou superior.

Outra coisa importante na METEOR é a questão do aro de liga leve, que permite o uso de pneus SEM CÂMARA! Na marcação do pneu, vai estar escrito TL (TUBELESS). Esses pneus são naturalmente mais seguros! Quando furam, esvaziam devagarinho sem dar sustos no piloto. E o remendo basicamente é o “macarrão”, um cordão melado que você enfia no furo com uma ferramenta tipo agulha. Em seguida você calibra o pneu e já sai rodando. Super simples e não precisa desmontar roda, levar em borracheiro, nem nada. Só dominar esse procedimento simples, e levar um “kit reparo com macarrão” na bagagem.

Como os pneus SEM CAMARA (tipo TL – tubeless) são mais caros, se optar por usar um pneu COM câmara (tipo TT – TUBE TYPE) mais barato, você vai precisar também comprar a câmara de ar no tamanho certo pro aro da moto. Lembre dessas letrinhas TL e TT quando for escolher seu pneu!

Para usar pneus mais largos que os originais, o espaço livre do paralama dianteiro ou da balança traseira não permite muitas ampliações, fique atento a isso. Não temos ainda notícia de pneus mais largos sendo usados na Meteor. Quando tivermos, atualizaremos esta página.

Lembrando sempre que pneus são importantíssimos para sua segurança! Se não tem certeza do que está fazendo, não faça! Se for experimentar trocar medidas, aros, tipos de uso, lembre que é por sua própria conta e risco. “Ride Safe” pra poder Rodar Sempre!

– Caso encontre novos modelos de pneus compatíveis com a Meteor, envie sua dica pelo formulário mais abaixo da tabela.
– Registre seu consumo de pneus no banco de dados, para que possamos ter futuramente comparações de custo/benefício. Clique aqui!

PNEUS DIANTEIROS

METZELER CRUISETEC 100/90-19 57H Dianteiro
METZELER MARATHON ME880 100/90-19 57H Dianteiro
METZELER TOURANCE 100/90-19 57H Dianteiro
METZELER TOURANCE NEXT 100/90-19 57V Dianteiro
MICHELIN Commander 3 100/90-19 57H Dianteiro
MICHELIN Scorcher 31 100/90-19 57H Dianteiro
MITAS E-08 100/90-19 57H Dianteiro
PIRELLI MT-60 100/90-19 57H Dianteiro
PIRELLI MT-66 100/90-19 57H Dianteiro
PIRELLI SCORPION TRAIL 2 100/90-19 57V Dianteiro
PIRELLI SPORT DEMON 100/90-19 57V Dianteiro
TECHNIC Iron 100/90-19 57H Dianteiro

PNEUS TRASEIROS

IRA MASKED 140/70-17 66S Traseiro
LEVORIN MATRIX SPORT 140/70-17 66H Traseiro
MAGGION SPORTISSIMO 140/70-17 66H Traseiro
MICHELIN PILOT STREET 140/70-17 62S Traseiro
PIRELLI SPORT DEMON 140/70-17 66H Traseiro
RINALDI HB37 140/70-17 66T Traseiro
TECHNIC STROKER CITY 140/70-17 62S Traseiro

Colabore sugerindo um pneu compatível que você JÁ USOU na sua Royal Enfield!

Pneus para Classic 500 e Bullet 500

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Chegou a hora de trocar pneus e está com dúvida do que fazer? Continuar com a marca e modelo original ou testar outras opções? Mas quais opções existem? E qual a melhor? Este artigo é pra você!

A primeira coisa é verificar as medidas originais dos pneus da moto. No caso da Classic 500 e Bullet 500 as medidas são: Dianteiro 90/90-19 e Traseiro 120/80-18. A leitura é LARGURA/ALTURA-ARO. Ou seja, o pneu dianteiro tem 90mm de largura (9cm). Tem altura de 90% da largura, ou seja 81mm (8,1cm). E diâmetro do aro de 19 polegadas. O mesmo raciocínio se aplica para o pneu traseiro (largura 120mm, altura 80% de 120, e aro 18). Essa é a regra geral e vale pra qualquer pneu, seja de moto, de carro, caminhão, etc.

A segunda coisa agora é verificar NO GOOGLE quais pneus existem pra essas medidas. Você vai e coloca lá PNEU 90/90-19 e vem dezenas de pneus nos resultados! Deixamos essa pesquisa pronta AQUI!

Como avaliar? O primeiro item a avaliar é o INDICE DE CARGA E VELOCIDADE do pneu! LEIA AQUI a dica sobre isso, no site da Michelin! As 500cc são motos de 190Kg que atingem 130Km/h! Se o pneu não for fabricado para aguentar este peso e velocidade, você corre risco sério! Não adianta pegar um pneu barato de 130 reais que se usa em uma moto de 150cc levinha! As 500cc precisam de pneus com uma qualidade superior! Fique SEMPRE ligado nessas letrinhas esquecidas que vem logo após a medida do pneu. O pneu dianteiro tem que ter índice 50 ou maior, e da letra M pra frente. O traseiro tem que ter índice 62 ou maior, e também da letra M pra frente.

Os pneus frequentemente encontrados no mercado são para motos trail, portanto são de uso misto. E podem ser usados tranquilamente na Classic/Bullet, inclusive deixando-as com um visual mais “bruto” ainda. A ressalva é que podem trazer um pouco de vibração e ruído, típico de pneus com sulcos mais largos. Existem alguns raros pneus para motos city/street/naked, e portanto mais caros.

Para usar pneus mais largos que os originais, o espaço livre do paralama dianteiro ou da balança traseira não permite muitas ampliações.

Lembrando sempre que pneus são importantíssimos para sua segurança! Se não tem certeza do que está fazendo, não faça! Se for experimentar trocar medidas, aros, tipos de uso, lembre que é por sua própria conta e risco. “Ride Safe” pra poder Rodar Sempre!

– Caso encontre novos modelos de pneus compatíveis com a Classic e Bullet, envie sua dica pelo formulário mais abaixo da tabela.
– Registre seu consumo de pneus no banco de dados, para que possamos ter futuramente comparações de custo/benefício. Clique aqui!

PNEUS DIANTEIROS

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IRA Bunker 90/90-19 52P Dianteiro
LEVORIN Dakar 90/90-19 52S Dianteiro
MAGGION Viper 90/90-19 52T Dianteiro
MAGGION Predator 90/90-19 52S Dianteiro
METZELER TOURANCE 90/90-19 52P Dianteiro
MICHELIN Sirac 90/90-19 52P Dianteiro
PIRELLI MT-60 90/90-19 52P Dianteiro
PIRELLI MT-66 90/90-19 Dianteiro
RINALDI R34 90/90-19 52T Dianteiro
TECHNIC Deluxe 4.00 19 – Dianteiro

PNEUS TRASEIROS

CINBORG Parrudo 120/80-18 62S Traseiro
IRA Bunker 120/80-18 64S Traseiro
KENDA K761 120/80-18 62H Traseiro
KENDA K280 120/80-18 62P Traseiro
MAGGION Viper 120/80-18 62T Traseiro
MICHELIN Sirac 120/80-18 62T Traseiro
METZELER Enduro3 Sahara 120/80-18 62S Traseiro
METZELER Tourance 120/80-18 62S Traseiro
PIRELLI MT-60 120/80-18 62S Traseiro
RINALDI R34 120/80-18 62S Traseiro
TECHNIC Deluxe 4.50 18 — Traseiro

Colabore sugerindo um pneu compatível que você JÁ USOU na sua Royal Enfield!

Dica para bujão espanado

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Por Edwart Burger Júnior

Comprei minha Classic 500 usada com 340km que, devido à essa parada total da pandemia, já havia feito duas trocas de óleo por tempo! Não sei como o ex-dono ou a oficina onde ele trocou o óleo tratou o aperto do bujão. Só sei que quando fiz a terceira troca de óleo da moto com 1300Km (apenas por desencargo de consciência já que não sabia o que tinha ali dentro), todos os parafusos estavam tão apertados que quase desisti. Quando tirei o bujão M14 (chave 19mm) a rosca do cárter veio junto. Felizmente existem alguns tutoriais no youtube que me deram algumas opções, e procurando um pouco mais a melhor opção foi a colocação de um bujão cônico de BORRACHA! Sem a necessidade de ter de refazer a rosca, embuchar ou usar o tampão cônico de aço. Fácil, prático e em cinco minutos o problema foi resolvido.

Fica a dica para quem tem o mesmo problema. Comprei no Mercado Livre por R$34,00 mais R$7,00 de frete e chegou em 2 dias. Não vaza nada, não precisa de ferramenta nenhuma, simples assim. Vejam a dica nesse link: https://youtu.be/1PBQGeInLd8.

Boa sorte a todos!